中工網訊（通訊員李聚民 記者吳曉向）“這叫人工運桿車，是我們職工自己設計的，在施工現場可派上瞭大用場。”5月25日，在中鐵電氣化局廣深港客專建設工地，項目副經理牛志波頗為自豪地告訴記者，“這是企業依靠職工智慧搞革新創造，取得的諸多成果之一。”

眼下，我國大規模、高標準鐵路建設掀起瞭新的高潮。作為鐵路現代化重要組成的站後牽引供電系統，既要面對諸多施工新技術、新工藝、新標準的挑戰，又要解決前期施工機械無法進場作業的難題。中鐵電氣化局職工們八仙過海，紛紛在施工方式方法上創新，充分顯示瞭他們的聰明才智。

在工地，牛志波指著一個“三角型”的鋼管組架告訴記者：“那是我們自己開發的人工立桿裝置，僅用15分鐘便可完成一根H型鋼柱組立。就是這個‘土傢夥’，破解瞭沿線無施工便道，無法用機械組立接觸網鋼柱的難題，一個班一天可以立20根。項目部為此獎勵瞭開發小組2000元。前面提到的人工運桿車，是兄弟隊開發的，它解決瞭接觸網鋼柱運送的控制性難題，變以往裝桿時的‘往高處抬’為‘從低處掛’，大大減輕瞭勞動強度，節省瞭人力，鋼柱運送由過去的20人縮減為6人。”

這樣的小革新小發明在廣深港客專建設工地還有很多，2009年下半年進駐廣深港客專後，針對項目全面引進日本技術，以及橋梁多、隧道多、山區多、站前站後同步施工，導致前期機械無法進場作業等難題，項目部把動員職工參與工藝工法革新和開發適用性工器具放在首位。為此，項目部成立瞭由工會組織牽頭的職工技術革新領導小組，建立瞭職工革新創造、合理化建議物質獎勵機制，有效地激發瞭現場職工的創新創效熱情。開工以來，項目部先後完成接觸網專業化施工方案的設計、接觸網支裝和整體吊弦參數測量、組合式可移動隧道作業平臺等適用性工器具革新11項，保證瞭項目進度、工程質量和施工安全的有序可控。